公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程-北京航天華宇試驗(yàn)儀器有限公司
公路試驗(yàn)儀器公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程
1 總 則
1.0.1 為適應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)和管理的需要，保證公路路基路面工程的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，
統(tǒng)
一
和規(guī)范各類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀具與設(shè)備、試驗(yàn)方法和操作要求，特制定本規(guī)程。
1.0.2 本規(guī)程適用于公路路基路面的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工程質(zhì)量檢測(cè)以及技術(shù)狀況檢測(cè)等。
1.0.3 本規(guī)程從保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的角度，規(guī)定了開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)工作的技術(shù)方法。
在實(shí)際工程的技術(shù)狀況評(píng)價(jià)、質(zhì)量評(píng)定或驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)根據(jù)用途選擇適合的技術(shù)方法，遵照
施工、養(yǎng)護(hù)、驗(yàn)收等技術(shù)規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合格評(píng)判。
1.0.4 凡按本規(guī)程試驗(yàn)用的計(jì)量器具應(yīng)經(jīng)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，計(jì)量技術(shù)特性應(yīng)滿足
本規(guī)程的要求。其他配套設(shè)備均應(yīng)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求。
1.0.5 本規(guī)程采用國(guó)家法定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位制。
1.0.6 對(duì)公路路基路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，除應(yīng)遵照本規(guī)程規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)
現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語(yǔ)、符號(hào)
2.1 術(shù)語(yǔ)
2.1.1 路基寬度 Subgrade width
為行車(chē)道與路肩寬度之和，以 m 計(jì)。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)
帶時(shí)，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。
2.1.2 路基橫坡 Subgrade cross slope
指路槽中心線與路槽邊緣兩點(diǎn)高程差與水平距離的比值，以百分率表示。
2.1.3 路面橫坡 Pavement cross slope
對(duì)無(wú)中央分隔帶的道路是指路拱表面直線部分的坡度,對(duì)有中央分隔帶的道路是指路
面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點(diǎn)的高程差與水平距離的比值，以百分
率表示。
2.1.4 路面中線偏位 Deviation of pavement center
-
line
路面實(shí)際中心線偏離設(shè)計(jì)中心線的距離，以 mm 計(jì)。
2.1.5 水泥混凝土強(qiáng)度 Strength of cement concrete
水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)芯樣在規(guī)定受力、環(huán)境條件下的抗壓強(qiáng)度。
2.1.6 彎沉 Deflection
在規(guī)定的荷載作用下, 路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變
形值（回彈彎沉），以 0.01mm 為單位表示。
2.1.7 構(gòu)造深度 Texture depth
規(guī)定區(qū)域內(nèi)路表面開(kāi)口空隙的標(biāo)稱(chēng)深度，又稱(chēng)宏觀紋理深度。根據(jù)測(cè)試區(qū)域和計(jì)算模
型的不同，簡(jiǎn)稱(chēng)主要有 TD、SMTD、PHD 等，以 mm 計(jì)。
2.1.8 擺值 British pendulum number
用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定路面在潮濕條件下的摩擦系數(shù)表征值，為摩擦系數(shù)的 100
倍，即 BPN。
2.1.9 橫向力系數(shù) Sideway force coefficient
用行車(chē)方向成 20
°
偏角的測(cè)定輪以
一
定速度行駛時(shí)專(zhuān)用輪胎與潮濕路面之間的測(cè)試
輪軸向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡(jiǎn)稱(chēng) SFC，無(wú)量綱。
2.1.10 滲水系數(shù) Water permeability coefficient
34
在規(guī)定的初始水頭壓力下，單位時(shí)間內(nèi)滲入路面規(guī)定面積的水的體積，以 mL/min 計(jì)。
2.1.11 路面錯(cuò)臺(tái) Faulted joint slabs
不同構(gòu)造物或相鄰水泥混凝土板塊接縫間出現(xiàn)的高程突變，以 mm 計(jì)。
2.1.12 車(chē)轍 Rut
路面經(jīng)汽車(chē)反復(fù)行駛產(chǎn)生流動(dòng)變形、磨損、沉陷后, 在車(chē)行道行車(chē)軌跡上產(chǎn)生的縱向
帶狀轍槽。衡量路面橫斷面車(chē)轍大小的技術(shù)指標(biāo)為該斷面上最大的車(chē)轍深度，以 mm 計(jì)。
2.1.13 土基的現(xiàn)場(chǎng) CBR 值 Field CBR of soil subgrade
在公路土基現(xiàn)場(chǎng)條件下按規(guī)定方法進(jìn)行貫入試驗(yàn)，得到荷載壓強(qiáng)
～
公路試驗(yàn)儀器
貫入量曲線，讀取
規(guī)定貫入量的荷載壓強(qiáng)與標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)的比值, 以百分?jǐn)?shù)表示。
2.1.14 路面承載能力 Pavement load carrying capacity（新增）
路面在破壞前按失效模式可承受的最大載荷，以 kN 計(jì)。
2.1.15 路面損壞 Pavement surface distress（新增）
導(dǎo)致路面技術(shù)狀況或路面使用性能降低的路面裂縫、坑槽等病害的統(tǒng)稱(chēng)。
2.1.16 破損率 distress ratio（新增）
路面各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比。以%計(jì)。
2.1.17 斷板率 broken slab ratio（新增）
已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板總數(shù)與調(diào)查路段的路面板總數(shù)之百分比。
以%計(jì)。
2.1.18 裂縫率 pavement cracking rate（新增）
路面裂縫面積與實(shí)際檢測(cè)的路面面積之百分比。瀝青路面包括縱向裂縫、橫向裂縫、
龜裂及塊狀裂縫等病害；水泥混凝土路面包括裂縫、板角斷裂、破碎板等病害。以%計(jì)。
2.1.19 脫空 void（新增）
路面結(jié)構(gòu)層間出現(xiàn)的
一
種結(jié)構(gòu)層間不連續(xù)的病害。2.2 符號(hào)
δm
——
平整度（最大間隙）
ΔCL
——
路面中線偏位
RU
——
路面車(chē)轍深度
TD（SMTD、PHD）
——
構(gòu)造深度
BPN
——
擺值
SFC
——
橫向力系數(shù)
CW
——
滲水系數(shù)
E0
——
土基回彈模量
E1
——
路面材料回彈模量
CBR
——
土基加州承載比
μ
——
路面材料泊松比
VBI
——
顛簸累積儀位移累積值
IRI
——
國(guó)際平整度指數(shù)
OWP
——
車(chē)道外側(cè)輪跡帶位置
IWP
——
車(chē)道內(nèi)側(cè)輪跡帶位置
D
——
路面錯(cuò)臺(tái)
